たとえ弱い交通騒音でも作業パフォーマンスに悪影響を与える

チャルマーズ応用音響部門の研究者実験室研究を実施しましたこの実験では、被験者は周囲の交通騒音にさらされながら集中力テストを受けました。 被験者には、コンピュータ画面を見て特定の文字に反応してもらい、その後、知覚された作業負荷を評価してもらいました。 この研究によると、被験者はパフォーマンステストの結果が著しく悪く、また、交通騒音が背景にあるため課題の実行がより難しいと感じていたことが判明した。

「私たちの研究のユニークな点は、オフィス環境やキッチンの通常の騒音レベルに相当する 40 dB という低い騒音レベルでパフォーマンスの低下を実証できたことです」と、博士課程の学生、レオン・ミュラー氏は述べています。建築土木学科応用音響学科。

背景ノイズは、10 メートルと 50 メートルの距離で通過するトラックをシミュレートする 2 つの音声シーケンスで構成されていました。 両方のシーケンスは、同じ合計屋内レベル 40 dB に正規化されました。

「車両が通過するにつれて音が大幅に変化する、より近い通路をシミュレートする音声シーケンスは、通常、被験者を最も悩ませたものでした」とミュラー氏は言います。 「これは、より遠くにある交通がより一定のドローンとして認識されるためである可能性があります。」

新しい結果は、交通騒音による健康や仕事のパフォーマンスへの悪影響というすでに問題となっている状況を強調している。 近年、スウェーデンの都市では道路と新築住宅の間の距離を縮めることが認められており、この傾向は国際的にも見られます。

やや単純化して言えば、建設が許可される場所に関するスウェーデンの規制は、24 時間にわたる屋外の平均騒音レベルに基づいており、個々の通行人を考慮していないことを意味します。 さらに、現在の規制は屋内の低周波騒音のピークをカバーしていませんが、これは回避するのが難しく、研究によると、より破壊的であり、したがって人間の健康への影響がより大きくなっています。

チャルマーズ大学応用音響学教授のイェンス・フォーセン氏は、低周波騒音をモデル化したある研究で、そのような騒音は主に低速での交通量の多さによって発生し、断熱性の高い窓や次の基準に準拠した建物であっても遮断するのは難しいことを示した。遮音に関するすべての建築基準とガイドライン。

「さまざまなタイプのファサードを計算したところ、交通量の多い道路の近くでは理想的な室内音響環境を実現するのが難しいことがわかりました」とフォルセン氏は言う。 「速度を下げることは解決策ではありません。私たちの計算によると、速度が遅くなると屋内の騒音への曝露がさらに増加する可能性があるためです。」

さらに、フォルセン氏は、騒音や音響環境は、計画プロセスでは遅すぎると考えられることが多い要因であり、騒音公害の観点からスペースをより有効活用するために調整を行えば、利点が得られる可能性があると述べています。

研究者らはまた、最も効果的な解決策は、交通騒音が健康や幸福に与える影響が大きすぎる地域で都市の密集化を避けることであるという点で同意している。

研究が行われたチャーマーズ大学の実験環境は、家具や織物が置かれたリビングルームのように見えますが、天井パネルと窓の後ろには、研究者が道路交通騒音などのさまざまな音をシミュレートできる高度なスピーカーシステムがあります。

テストでは、42 人の参加者に、各サウンド シーケンス中に連続パフォーマンス テスト (CPT) を実施するよう依頼しました。 彼らは、個々の文字が順番に表示されるコンピューターモニターを観察し、X を除くすべての文字のボタンを押すように指示されました。さらに、被験者は、NASA タスク負荷指数 (NASA TLX) と呼ばれる、個人の能力を測定するツールであるフォームに記入しました。タスクを完了するときの作業負荷の主観的な評価。 被験者は、知覚された精神的作業負荷、肉体的作業負荷、時間的プレッシャー、努力、パフォーマンス、フラストレーションの程度の 6 つの側面に基づいて、知覚された作業負荷を評価しました。

- このプレスリリースはもともとチャルマーズ工科大学のウェブサイトに掲載されたものです