MAN は電気バスに全力を注ぎ、ダイムラーは燃料電池 eCitaro を導入

MANとダイムラーは今週バルセロナで開催された見本市で新しい電気バスを発表したが、これはディーゼルエンジンの時代が終わりに近づいていることを示唆している。

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ディーゼルエンジンが死んでしまった。 それはまだそれを知らないだけです。 ヨーロッパでは実際にバスに乗ってバスを楽しんでいます。 アメリカ人はバスに乗るよりフォークを目に突き刺したいと思う。 それは文化的なものです。 聞かないでください。 フォルクスワーゲングループの大型車両部門であるMANは、次期ユーロ7排出ガス規制に準拠したディーゼル駆動バスを製造しないという経営決定を下した。 代わりにバッテリー式電気バスに焦点を当てる予定だ。 ダイムラー・トラックはバス事業にも取り組んでいる。 こちらもラインナップに電気バスをさらに追加する予定だが、それらは水素燃料電池のレンジエクステンダーを搭載している。 さらに続きます。

バスに興味があるなら、今週は UITP グローバル公共交通サミットのために美しいバルセロナを訪れているでしょう。そこでは、世界中の関係者が最新の公共交通機関の車両に唾液を垂らしています。 MAN はこの機会を利用して、2 年間生産されている人気の電気バス「Lion's City 12」の派生モデルである「Lion's City 10」を発表します。

Lion's City 10 は、オンデマンド サービスへの関心の高まりに焦点を当てています。 同社はプレスリリースの中で、「交通革命が起こり、顧客志向のオンデマンドサービスの利用が増加しているこの時代において、『フリーサイズ』の時代は確実に過ぎ去りました。全長12メートル未満のミディバス」と述べている。バスの長さは、将来的にますます重要な役割を果たすようになり、12 メートルの単独バスと同様の乗客定員を持ちながら、狭い市内中心部や車両基地で占めるスペースが大幅に小さくなります。

「また、それらははるかに快適です。オンデマンドサービスと同様に、これらのコンパクトタイプは、ピーク時間帯の代替車両としてよく使用されます。ライオンズシティ10 Eのような完全電気の地域排出ガスフリーバスは、まさにこの目的を念頭に置いて作られました。」 。」

電気バスかそれ以外のバスのプレスリリースで「より快適な」という言葉を見ることはあまりありませんが、MAN はその新しいバスの回転半径がわずか 17.5 メートルで、フォーミュラのように街中を疾走できることを非常に誇りに思っています。どうやらEレーサーらしい。 新しいバスのホイールベースは 4.4 メートルで、ライオンズ シティ 12 より 1.6 メートル短い。それでも、後部にディーゼル スタックが取り付けられていないため、同じ長さのディーゼル駆動バスよりも多くの乗客を乗せることができ、席が増えました。

Lion's City 10 の NMC バッテリー (320 kWh または 400 kWh) は屋根に取り付けられており、乗客のためにより多くの室内空間を確保しています。 小型のバッテリーパックを使用したバスの航続距離は 235 km ですが、大型バッテリーパックを使用すると 300 km に増加します。 新しいバスは、モービルアイが提供する車載ナビゲーション システムのおかげで、半自動運転機能を備えています。

画像提供：ダイムラー・トラック

欧州委員会は昨年秋、3.5トンを超えるバス​​とトラックに適用されるユーロ7の新たな排出制限を提案した。 新しい基準を満たすために、メーカーは技術的リソースと資金的リソースをゼロエミッション車の開発から転用する必要がある。 MANは、新しい排ガス規制の発効後、欧州で販売するディーゼル駆動バスの製造を継続しないことを決定した。

MANトラック・バスの製品マーケティング責任者ハインツ・キース氏は、「2030年にはヨーロッパでは内燃機関の都市バスを販売しない」と述べた。 「ヨーロッパの都市バス市場の進化を見ると、将来的にガソリンドライブトレインが市場を形成するとは考えられません。燃料電池バスの余地はあると考えられますが、バス市場の10パーセントに過ぎません。」

同様にバスも製造しているダイムラー・トラックも、欧州の顧客向けのすべての製品を2030年までに電気に転換すると発表しているが、一部の製品には航続距離を伸ばすために水素燃料電池が搭載される予定だ。 今週のバルセロナショーで、同社はeCitaro燃料電池バスを展示した。 60 kW の燃料電池により、途中で充電せずに長距離を走行できるようになります。 単独バスの航続距離は最大 400 km ですが、多関節モデルの航続距離は 350 km です。

単独バスとして、このモデルには合計容量 294 kWh の NMC バッテリー パックが 3 つ搭載されています。 連節バスとして、3 つまたは 4 つのパックがあり、累積容量は最大 392 kWh です。 いずれの場合も、燃料電池の出力は60kWで、トヨタから供給される。 バッテリーパックと燃料電池は重量240kgで、最大35kgの水素を貯蔵できる最大7つの高圧タンクとともに屋根に搭載されている。

ダイムラーは、少なくとも現在では、バッテリーを充電するための電気は水素よりも安価であることを認めており、それが燃料電池が主電源としてではなく航続距離の延長として使用されることを意図している理由です。 水素タンクの充填について同社は、「最適な条件下で、給油インフラにもよりますが、単独バスでの給油時間は約10分です」としている。 燃料電池の寿命は40,000時間で、7～10年の使用に相当します。

バッテリーから供給される電力量と燃料電池から供給される電力量の調整は、オペレーターが 2 つの異なる動作モードから選択できるインテリジェント制御システムによって慎重に制御されます。

「最大航続距離」モードでは、バッテリーと水素燃料電池の両方が最大限に活用されます。 「最小 H2 消費量」モードでは、バッテリーが駆動システムと暖房や空調などの補助システムにエネルギーの大部分を供給し、燃料電池は事前に設定された航続距離を達成するために必要なエネルギーのみを供給します。

レンジエクステンダーソロバスは、非燃料電池 eCitaro バスに取り付けられているのと同じ ZF ドライブアクスルを使用しています。 125kWのパワーと485Nmのトルクを発生します。 連節バスは、それぞれ定格出力 125 kW の 2 つの電気車軸を使用します。

ここでのメッセージは、欧州の主要バスメーカー2社が改良型ディーゼルエンジンへの投資は資源の賢明な利用ではないと判断したということだ。 ディーゼルエンジンは長年にわたり大型輸送の主力として機能してきましたが、その排気ガスは社会が許容できる以上の負担となっています。 現在ディーゼルバスが担っている公共交通機関の仕事を電気バスが引き継いでくれると、地球は安堵のため息をつくだろう。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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