巨大なソーラーセイルを備えた電気クルーズ船が2030年に就航予定

編集者注: Call to Earth は、地球が直面している環境問題とその解決策を報道することを目的とした CNN の編集シリーズです。 ロレックスのパーペチュアル プラネット イニシアチブは CNN と提携して、主要な持続可能性問題に関する意識と教育を推進し、ポジティブな行動を促しています。

アドベンチャークルーズ会社フッティルーテン・ノルウェーは本日、2030年に出航予定の、ソーラーパネルで覆われた格納式帆を備えたゼロエミッション電気クルーズ船の計画を明らかにした。

同社は現在、定員 500 名の船舶 8 隻を保有しており、オスロから北極圏までノルウェーの海岸に沿って航行しています。 比較的小規模な企業だが、最高経営責任者（CEO）のヘッダ・フェリン氏は、このイノベーションが「海事業界全体にインスピレーションを与えることができる」と期待している。

「Sea Zero」と名付けられたこのプロジェクトは、2022年3月に最初に発表され、それ以来、フッティルーテン・ノルウェーは、12の海事パートナーおよびノルウェーに本拠を置く研究機関SINTEFとともに、排出ガスのない海上旅行の達成に役立つ可能性のある技術的ソリューションを模索してきました。 。

ノルウェーの電力システムの98%は再生可能エネルギーが占めるため、最終的な設計は主に60メガワットのバッテリーで動作し、港内でクリーンエネルギーで充電できます。 ゼロエミッション船のアイデアを思いついたノルウェー・フッティルーテン社の海洋業務担当上級副社長、ジェリー・ラーション・フェデ氏は、バッテリーの航続距離は300～350海里になると見積もっている。 、1つのライナーは約7〜8回充電する必要があります。

バッテリーへの依存を減らすために、風が強いときは、3 枚の格納可能な帆 (翼) が甲板から立ち上がり、最大高さ 50 メートルに達します。 ラーソン・フェデ氏は、橋の下を通過するために縮んだり、最も風を受けるために角度を変えたりするなど、独立して調整できると説明する。 同氏は、帆は合計1,500平方メートルのソーラーパネルで覆われ、航行中にバッテリーを補充するためのエネルギーを生成し、バッテリーレベルは船の側面に表示されると付け加えた。

「ノルウェーでは、冬には時々暗いことがありますが、南部ではまだ太陽が輝いています。夏には24時間太陽が降り注いでいます。私たちは何よりも白夜の太陽によってスーパーパワーを得ることができます。」彼は言い​​ます。

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この船には、500 人のゲストと 99 人の乗組員を収容できる 270 の客室が装備され、その流線形の形状により空気抵抗が少なくなり、エネルギー使用量のさらなる削減に役立ちます。 船上では、ゲストは個人の水とエネルギーの消費量を監視するインタラクティブなモバイル アプリを通じて、気候への影響を最小限に抑えることができます。

「私たちは、シャワーを浴びる時間を 10 分増やしたり、エアコンをフル稼働させたりすることで、自分たちがどれだけのエネルギーを使っているかをもっと認識してもらいたいと考えています」とラーソンフェデ氏は言います。

世界の海運を規制する国連機関である国際海事機関（IMO）によると、海運業界は世界の人為的温室効果ガス排出量の約3％を占めている。 2018年、IMOは2050年までに業界の温室効果ガス排出量を少なくとも半分に削減するという目標を導入した。

これにより、大西洋横断自動車船オーシャンバードや格納式帆を備えたさまざまな貨物船から、オーシャンコ社のスーパーヨット ブラック パールや折り畳み式の頑丈な帆を備えたシャンティエ ドゥ アトラニークのクルーズ船に至るまで、環境に優しい帆船の設計の新たな波が生まれました。 しかし、これらのほとんどは化石燃料を燃料とするエンジンに依存することになる。 ラーソンフェデ氏は、ノルウェーのフッティルーテン社の設計には安全上の理由からバックアップエンジンが搭載されるものの、アンモニア、メタノール、バイオ燃料などの環境に優しい燃料を使用することになると指摘している。

フッティルーテン ノルウェーは長年、持続可能な輸送を宣伝してきた。 2019年に世界初のハイブリッドバッテリー搭載クルーズ船を進水させ、現在残りの遠征艦隊をハイブリッドバッテリー駆動に転換する作業を進めている。

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「私たちは海と環境に依存しています。それが私たちの製品です。きれいな海、きれいな港、地元のサプライヤーです」とフェリン氏は言います。 「私たちの業界はあまりにも遅すぎて野心的ではないと考えているため、私たちは持続可能性を推進し、リーダーになりたいと考えています。」

今後2年間、フッティルーテン・ノルウェーは提案された技術をテストし、2026年に設計を最終決定し、2027年に造船所での生産を開始することを目指している。最初の船は2030年にノルウェー海域に入港する予定である。その後、同社は徐々に変革していきたいと考えている。全艦隊をゼロエミッション船舶に変える。